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                            中国的“一带一路”倡议旨在改善区域合作和促进区域互联互通。现在,日本物流公司也开始尝试通过“中欧班列”运输货物,以便更快捷地从日本向欧洲运输货物。

                            据《日本时报》网站近日报道,中国最大的综合物流服务商中外运(Sinotrans)和日本物流业的大公司日新( Nissin Corp)于2018年夏季开始合作,共同开展一项从远东到西欧途经中国和中亚的海铁联运试验。

                            以往,从远东到西欧的运输方式只有海上和航空运输,而本次试运的目的是在两个地区之间建立海铁联运。通过海铁联运,日本第二大港口横滨港的货物只需要28天就能到达德国汉堡,比海上运输快了一周时间。

                            日新公司表示此次试运测量了集装箱内温度、湿度和振动幅度的变化,以确保货物的安全性,为客户提供可行的服务。

                            这些集装箱先被运往中国东部江苏省的港口连云港,然后用货运列车向西运送到新疆的边境城镇霍尔果斯。霍尔果斯是一个转运点,毗邻哈萨克斯坦。火车途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰最终抵达汉堡。

                            在中国“一带一路”倡议下,中国铁路公司大幅提升了货运量。

                            2014年至2017年,中国和欧洲之间的货运列车数量增长了近12倍,达到3673列,其中三分之二的列车目的地是欧洲。

                            2018年前8个月的货运量已经超过了2017年全年的货运量。

                            中国国家发展和改革委?#34987;?#34920;示,到2020年,中欧班列年开行将达5000列左右。

                            日新公司的销售总经理尾关真由表示,“一带一路”为日本和韩国的大型航运商提供了第三种选择。

                            他在?#37038;?#30005;子邮件采访中表示,大公司都认为日本的这条路线?#20113;?#19994;务的可?#20013;?#21457;展十分重要。否则一旦中东的地缘政治紧张局势升级,经过埃及苏伊士运河的海上航线就可能会受阻。

                            尾关真由还表示,虽然目前的运输成本比海运高出三到四倍,但将来可以将运输时间缩短到21天,而且从亚洲到欧洲的海运费用一直在上升。

                            日本最大的物流公司日本通运自2017年以来?#20013;?#36827;行类似的试运。该公?#23616;?#35201;运输汽车零部件和精密电子元件等货物。

                            嘉陵-本田发动机有限公司位于中国重庆,是中日合资的发动机制造商。该公司通过中欧班列向比利时运输产品。日本通运公司负责运送本田的货物,运输时间为17天。

                            该公司销售和物流部门总经理福岛丰文说,这些发动机主要用于割草机和耕作机等设备。通过铁路运输,他们能够及时交付产品,满足了春季和夏季的季节性需求。

                            欧?#23435;被?#31216;,2017年中国与欧盟的贸易额为5730亿欧元(约4.6万亿元)。

                            亚欧铁路的货运量只占了各国对外贸易额的小部分,但铁路货运量的激增给沿线内陆国家带来?#21496;?#27982;发展的希望。

                            资源丰富的乌兹别克斯坦计划修建铁路,与中国和吉尔吉斯坦接轨,?#28304;?#36827;该国矿产资源和农产品等货物的出口,同时吸引投资并振?#21496;?#27982;。

                            日本—乌兹别克斯坦丝绸之路基金会代表董事巴赫里季诺夫?曼苏尔表示,铁路运输只需15天就能将货物从中国运至欧洲,相当于海运时间的一半。货运量的增大可能会降低物流的成本。

                            

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