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                            中國的“一帶一路”倡議旨在改善區域合作和促進區域互聯互通。現在,日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物,以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物。

                            據《日本時報》網站近日報道,中國最大的綜合物流服務商中外運(Sinotrans)和日本物流業的大公司日新( Nissin Corp)于2018年夏季開始合作,共同開展一項從遠東到西歐途經中國和中亞的海鐵聯運試驗。

                            以往,從遠東到西歐的運輸方式只有海上和航空運輸,而本次試運的目的是在兩個地區之間建立海鐵聯運。通過海鐵聯運,日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達德國漢堡,比海上運輸快了一周時間。

                            日新公司表示此次試運測量了集裝箱內溫度、濕度和振動幅度的變化,以確保貨物的安全性,為客戶提供可行的服務。

                            這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連云港,然后用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮霍爾果斯。霍爾果斯是一個轉運點,毗鄰哈薩克斯坦。火車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡。

                            在中國“一帶一路”倡議下,中國鐵路公司大幅提升了貨運量。

                            2014年至2017年,中國和歐洲之間的貨運列車數量增長了近12倍,達到3673列,其中三分之二的列車目的地是歐洲。

                            2018年前8個月的貨運量已經超過了2017年全年的貨運量。

                            中國國家發展和改革委員會表示,到2020年,中歐班列年開行將達5000列左右。

                            日新公司的銷售總經理尾關真由表示,“一帶一路”為日本和韓國的大型航運商提供了第三種選擇。

                            他在接受電子郵件采訪中表示,大公司都認為日本的這條路線對其業務的可持續發展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級,經過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻。

                            尾關真由還表示,雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍,但將來可以將運輸時間縮短到21天,而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上升。

                            日本最大的物流公司日本通運自2017年以來持續進行類似的試運。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。

                            嘉陵-本田發動機有限公司位于中國重慶,是中日合資的發動機制造商。該公司通過中歐班列向比利時運輸產品。日本通運公司負責運送本田的貨物,運輸時間為17天。

                            該公司銷售和物流部門總經理福島豐文說,這些發動機主要用于割草機和耕作機等設備。通過鐵路運輸,他們能夠及時交付產品,滿足了春季和夏季的季節性需求。

                            歐盟委員會稱,2017年中國與歐盟的貿易額為5730億歐元(約4.6萬億元)。

                            亞歐鐵路的貨運量只占了各國對外貿易額的小部分,但鐵路貨運量的激增給沿線內陸國家帶來了經濟發展的希望。

                            資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路,與中國和吉爾吉斯坦接軌,以促進該國礦產資源和農產品等貨物的出口,同時吸引投資并振興經濟。

                            日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫里季諾夫?曼蘇爾表示,鐵路運輸只需15天就能將貨物從中國運至歐洲,相當于海運時間的一半。貨運量的增大可能會降低物流的成本。

                            

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